世界杯(中国) 极光L降价清库、神行者另立派别，路虎在华重组牌局

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（起原：北京商报）

路虎揽胜极光L降价至17.98万元的音问在收集激勉热议。近日，北京商报记者探望多家捷豹路虎4S店发现，网传廉价在本年5月确曾出现，但面前裸车价已回升至20万元独揽。销售东谈主员示意，降价主如若因为极光L已停产，处于降价清库存景象。据悉，本年3月，终末一台极光L在常熟工场下线，路虎国产燃油车就此全面停产，拔帜易帜的是其高端新能源独处品牌Freelander神行者，首款居品将于2026年下半年在中国首发。

业内东谈主士指出，路虎的中枢金钱是豪华品牌形象和高端用户通晓，而新能源市集竞争更垂青智能化、迭代速率和运营模式，品牌切割有助于互异化布局，粉饰不同耗尽群体。面前，国产燃油车市集空间被不停压缩，将资源衔尾到新能源上，是适当电动化、智能化趋势的取舍。路虎的回身并非个案，而是传统豪华品牌在电动化海潮中的共同缩影，实在的教练在于能否在新能源时间再行界说"豪华"。

有门店极光L已售罄

连日来，对于路虎揽胜极光L降价至17.98万元的音问在多平台传播，激勉多数可贵，评述区中不少耗尽者抒发了购车意愿。比拟其42.98万元的官方指令价，这一价钱近乎打了4折。

近日，北京商报记者探望北京中进捷捷豹路虎4S店发现，其终末一台极光L已售出锁车。销售东谈主员向记者示意，该车型是从4月底运转优惠的，近期在网上走热后，近半个月到店顾主果然都是冲着极光L来的，6月以来基本每天都有六七单成交。

在价钱方面，骨子成交价已较网传价钱有所回升。据销售东谈主员先容，5月裸车最低曾到过18万元，加上上牌、保障等用度，落地仍需20万元露面。而近期极光L热度攀升后，价钱小幅回涨，以最新售出的一辆车为例，裸车成交价20.5万元，落地接近24万元。

现在裸车价也可"给到"18万—19万元。销售东谈主员向北京商报记者先容，这一价钱需通过旧车置换或办理零首付有息分期能力拿到，两年利息整个1万多元，折算下来与面前20万元独揽的裸车价收支无几。

这波降价，是厂家与经销商共同让利的效果。北京商报记者从路虎揽胜官网看到，扣头后极光L的厂家提议零卖价已下探至21.98万元，经销商在此基础上再重复优惠，才变成了如斯大的降幅。

销售东谈主员示意，降价主如若因为极光L已处于停产在售景象，后续不会再有新车到店，库存清完就放肆了。据悉，2026年3月31日，江苏常熟工场下线终末一台极光L，路虎国产燃油车分娩就此画上句号。

揽胜极光L是奇瑞捷豹路虎专为中国市集打造的中型豪华SUV，于2022年矜重上市，该车全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，匹配9速自动变速箱及四驱系统，轴距加长至2841毫米。

懂车帝数据长远，国产极光L上市至2024年4月，月销能保管在1000辆以上，而后便一都下滑至百辆水平。路虎另一款国产燃油车型——发现通顺也已停产停售，世界杯(中国)奇瑞捷豹路虎成为国内第一家全面关停燃油车的结伙车企。

神行者下半年首发

消逝燃油车型之后，奇瑞捷豹路虎全面转向新能源赛谈。2026年3月，其全新高端新能源品牌Freelander神行者在上海矜重发布，筹备5年内推出6款车型，粉饰纯电、增程、插混多种能源模式。首款新车将于2026年下半年在中国首发。

神行者并非造谣而来的新名字。它曾是路虎于1997年推出的一款经典SUV，曾流通5年得回欧洲SUV畅销榜冠军，后于2016年停产。2024年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署策略合营意向书，授权奇瑞捷豹路虎在全新电动车型上重启Freelander神行者品牌。

与极光L不同，Freelander神行者将成为一个独处品牌。北京中进捷豹路虎4S店销售东谈主员向北京商报记者示意，"神行者将独处出来"，领有独处的销售渠谈和门店体系，不会在捷豹路虎展厅卖。这意味着，改日路虎展厅将只保留入口车型，如揽胜、揽胜通顺版、卫士和星脉等，主攻40万元以上高端市集。

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为了在中国新能源汽车市集增强竞争力，神行者在居品力上全面向原土头部品牌的尺度对都：首发车型衔尾了华为乾崑、宁德时间、高通等科技伙伴，全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1版块，搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片，标配800V高压增程平台。

渠谈层面，神行者对门店的布局也在提速。现在，品牌已完成世界首批50城超60家门店签约，筹备在2026年内达成世界60城100店的发展指标。在销售模式上，神行者将取舍新零卖模式，向代理制与直营制学习。

苏商银行特约盘算推算员高政扬示意，路虎的中枢金钱是豪华品牌形象和高端用户通晓，而新能源市集则需要更强的智能化标签、更快的居品迭代速率，以及更合适中国耗尽者需求的运营模式。若径直以路虎品牌鼓舞新能源居品，可能稀释其原有的豪华定位，也容易受到传统品牌背负的制约，这么的品牌切割有助于达成互异化发展，粉饰不同的耗尽群体。

豪华结伙车企集体回身

关停国产燃油、独处新能源品牌，是奇瑞捷豹路虎应酬市集变局的策略退换。捷豹路虎2025财年（2025年4月—2026年3月）财报数据长远，其在华结伙企业——奇瑞捷豹路虎财年销量24987辆，同比下跌26.8%。

奉陪国产新能源车的崛起，燃油车市集份额正在收窄。中国汽车流通协会乘用车市集信息联席分会数据长远，5月国内总体乘用车的新能源浸透率已达62.9%，同环比双双增长。在懂车帝5月销量排名榜中，前十车型全部为新能源车，燃油车无一上榜。

不仅仅奇瑞捷豹路虎，为适配中国汽车市集的新变化，德系豪华品牌BBA（驰骋、良马、奥迪）的新能源转型也正伸开。2025年以来，驰骋推出纯电CLA和GLC，良马押注新世代iX3，奥迪依托全新纯电PPE平台推出Q6L e-tron。

期间层面，这些豪华品牌也殊途同归地取舍与中国科技企业深度合营。驰骋联手Momenta开荒智驾，奥迪搭载华为乾崑系统，良马与阿里巴巴共建AI座舱，奇瑞捷豹路虎则为神行者配备了华为智驾、宁德时间电板。

高政扬指出，路虎国产燃油车市集空间被不停压缩，大幅降价反馈出其居品竞争力与品牌溢价之间出现了错配。在此布景下，与其不时插足资源保管盈利智商较弱的燃油车型，不如将资源衔尾到新能源转型上。这次退换是在销量压力下，适当电动化、智能化趋势的取舍。

中国企业老本定约副理事长柏文喜进一步指出，改日，一部分传统豪华品牌会凭借稀缺性，在超高端市集不时存活；而另一部分，若无法在新能源界限配置期间护城河，将冉冉旯旮化。神行者能否凯旋，取决于奇瑞能否实在为其注入电动化和智能化基因。路虎国产燃油的退场不是个案，而是传统豪华品牌在电动化海潮中的共同缩影，实在的教练在于能否在新能源时间再行界说"豪华"。

北京商报记者方彬楠实习生苏洋世界杯(中国)